何為精益思想?物流企業的精益管理，企業得益于精益思想、案例分享。
由Soo56和中國互聯網與工業融合創新聯盟供應鏈工作委員會共同主辦的第六屆物流中國行大會上前安利大中華區儲運副總裁許紹明做了關于《精益升級，讓物流為企業使能》的主題演講，其核心觀點有以下四點：
一、做精益是一個步驟。從開始定價值，怎么做配對，你的想法和內部動作怎么配對，另外產品是怎么做，產品不一定是一件物品，可能是一個服務，然后你怎么去拉動你的顧客。
二、浪費庫存的8個部分。1、庫存。2、不必要的產品移動。3、過度操作。4、多余的移動動作。5、不精準的庫存管理。6、無謂等待。7、有缺陷的操作。8、多余員工的聘用、多余崗位設立。
三、物流企業怎么去做精益化管理?第一，你先要看看你的流程，整個公司流程怎么去區分、怎么去關注;第二，操作夠不夠完美;第三，可視化管理。
四、企業要想做到物流精益求精，這三個方面的改善最重要：第一，你改的東西是不是可持續性的、可靠性的;第二，安全性;第三，簡化性。當你要做一個改變，要讓員工知道可靠性、安全性、簡化性有什么，這是非常重要的。
以下是演講原文（篇幅較長，請耐心品讀）
何為精益思想?物流企業的精益管理，企業得益于精益思想、案例分享。
精益思想。在大概六年前開始講精益思想，我拿到這個題目的時候在網上看外面對精益思想怎么想，我在網上一看，大家猜猜我在網上看到發表相關于精益思想的文件有多少份，當然我看的普遍比較多是英語的，總共有1540份，不同的，都是講精益的，以英語為主。
其實你要做精益是有一個步驟的，從開始定價值，怎么做配對，你的想法和內部動作怎么配對，另外產品是怎么做，產品不一定是一件物品，可能是一個服務，然后你怎么去拉動你的顧客。
大家看到這個Lean Thinking可能會看到好幾個字，waste，就是浪費，為什么有這么多浪費，在你要想精益概念的時候，你會想你究竟浪費了什么資源，所以你會展開看到很多不同的(東西)。
5年前，當我們講Lean的時候都是講5S，5S是最普通的，大家一講Lean一定是講5S，其實當我一看，5年前的東西跟現在太不一樣了，現在再講5年前的東西已經太落后了，時代又變了，現在已經講不同的東西了，現在沒有人再講5S了。
你要講Lean，先講講內部有什么是浪費掉的，從我們的經營來講我們覺得有八個重點是公司一直在浪費的。
第一，庫存。很多公司庫存是浪費的，像唐總講的食品有很多賣不出去都是浪費掉的，庫存積壓的時候你怎么去擬定一個很準確的庫存很重要，所以當你要做Lean的process，你要對你的庫存有一個很精準的預測。
第二，不必要的產品移動。我們經常做物流就知道，很多東西不要一手兩手三手，每一個動作都做是浪費，你的動作越多，浪費越多，不必要的產品移動是盡量避免的。
第三，過度操作。有些動作是過度的，當我們去想精益思想，要看看我們的內部有什么動作是過度的，例如盤點，我把我以前的公司叫A公司，我們A公司每天盤點，每月盤點，當每三個月一次的時候已經很精準了，干嘛還要做每月的盤點，每天的盤點，這是要思考的。
第四，多余的移動動作。我們做倉庫最知道，有時候要找一個產品要花很多時間，這些都是占用資源，也是一種浪費。
第五，不精準的庫存管理。
第六，無謂等待。安排運輸的時候時間是很重要的，有些時候貨到了車沒到，車到了貨沒到，當我們做Lean的時候就要減少這些無謂等待。
第七，有缺陷的操作。
第八，多余員工的聘用、多余崗位設立。人工、人數配比是不是跟整個流程是有關系的，做Lean就是怎么去減少多余的人工。
講完八大浪費之后，就看看物流企業怎么去做精益化管理。
第一，你先要看看你的流程，整個公司流程怎么去區分、怎么去關注。現在國內可能比較少講Perfect oder，可是在國外所有的物流公司他們本身就有一個Perfect oder的計算方法，所以他們首先怎么去達到Perfect oder這個流程，里面有包括怎么處理貨品，很多KPI，不同的KPI在反映Perfect oder究竟是成功還是不成功，當然你們的數字，因為每家公司的要求可能不一樣，可是原理都是利用這些來達到Perfect oder這種概念。
第二，操作夠不夠完美。有些精益生產的專家減少了浪費以后，他就會覺得整個操作算不算完美的，不單是Perfect oder，整個流程包括管理系統、貨品發放、倉庫人員的安排、物流流動都是在操作里面關注的水平，希望要達到一個可以高效率，可是這個高效率在現在這個時代很多是依據大數據時代。
第三，可視化管理。大數據以后就利用一些信息中心去追蹤你的產品，快遞我覺得是信息化跑的最前的行業了，就像UPS(當然不是所有都是一樣)，產品是透明化的，無論從任何角度、任何時間，在你的大數據、你的系統里面都能看到你的產品流動，UPS在做包裹這方面可能是頂尖的前列。現在的管理都是可視化的，很透明的，一目了然。
結論。從我過去30多年的物流經驗，以前的做法跟現在根本不是一回事，20年前可以很多人力化，可是現代物流沒有精益管理，沒有強大的信息系統、現代化的物流設備，很難做到高效，當然現在人工智能也陸陸續續浮現，所以將來我們更需要更多人工智能來提升物流效率。
大家最近看到無人機，無人機會變成中國送貨的橋梁，當然我對這個存在一點疑問，因為我覺得不可能在天上飛來飛去這么多產品，概念上我是同意的，可是在操作上我是覺得機會不高，可能是一個鎖定的區域里能做到。
自從有了Lean Thinking之后，物流方面我們做了很多，不單單是物流，一切相關的行業都受到Lean Thinking的影響，他們就考慮怎么把公司內部的流程、一切資源來組合、重整，達到Lean的思想，怎么去精益化。
亞馬遜很出名，在美國肯定是第一家最大的物流公司，尤其是快遞、電子項目它是做得很先前，它本身利用Andon Cord流程，就像剛才講的，有一些產品有問題的，它怎么去加快退貨流程的速度，透過不同的渠道，利用新的系統做質量控制，可能對醫藥來講質量控制是挺有體會的，你可以把質量控制這個流程做得又快又有效率的話，對你整體所有的產品的流動是有很大的幫助。而且這個系統授權一線員工，有時公司效率和速度比較慢，當一個公司大以后，你的公司就像一個航空母艦，當你要做一個決定可能要很長的時間。在亞馬遜會授權某一個層次的員工做全權決定，不用層層匯報，這些都是在Lean里面提高效率的動作。
另外，航空公司。航空公司透過Lean Thinking也做了很多動作，在很多環節消除一切不必要的浪費，提升顧客對公司的價值。
打個比方，很多航空公司把線路重整，把中轉盡量減少，達到成本減少。另外在旅客方面也可以降低運費。機場選擇，透過Lean Thinking提高升降速度，當然這個在外國做得比國內好很多，我大概兩個月前從上海飛廣州，準點起飛、準點降落，我跟空中小姐說今天真是奇跡，她說我也是這么想，在外國是很準時的，一般在美國坐內陸航班，你差不多準點跑進去已經關門飛了，當然因為中國因素比較多，空次節奏比較多。
有些公司為了提高公司效率，是盡量減少不同型號的飛機，整條線都是用737，無論是對機器的維修，怎么去選擇配對會簡單得多，打個比方有些公司有不同航次的航班，其實對物流是有影響的，因為物流為航班準備無論是食物、支持的物料，你有很多不同的選擇，ABCD艙，現在一個A艙全部搞定，所以速度也加快很多，效率也提高。
艙位布局，他們也透過了大數據的分析，把有些位置加到覺得可以接受的空間。售票系統，現在很多開始無人化了，從人力消費力來講也大大減少。大部分透過精益舉措之后都是自助形式，對公司來講也可以提高效率，成本也可以大大降低。
銀行。國內銀行也開始從這個趨勢變化，現在你去銀行，柜臺越來越少，制作形式也是越來越多。
加油站。在中國還不是很普遍，但是在國外有百分之七八十都是自助的，對油站這個商業模式也可以利用這個方法把成本壓低。
便利店。現在大部分，不只是便利店，便利店里面都是已經放了自助售賣機，顧客不需要先買產品再到柜臺付款，直接在便利店刷卡拿產品，從便利店這個行業來講也是利用這個概念去降低人力，提高消費價值。
我覺得我們現在做精益思想這個概念最主要是兩個字，“改善”，你要提高公司價值就要改，改要達到善。
改善要分幾個不同的步驟。改要先思考幾個東西，第一，你改的東西是不是可持續性的、可靠性的;第二是安全性的;第三是簡化性的。
當你要做一個改變，人的第一個心理就是不想改，你要改的時候就要讓員工知道可靠性、安全性、簡化性有什么，因為其實在善這方面90%以上的大老板都是問一句，我要成本低，他不會問過程，只會問數據，怎么去降低成本。
透過這幾個方面，我們要達到降低成本，中間有幾個東西一定不能忘記，一是員工教育和培訓，因為一切步驟、流程都是要人去做，員工沒有培訓和教育是沒辦法把管理層的概念構思做出來。然后優化管理是持續優化及改進，優化和改進是持續的，讓員工更了解概念和效果，他才有這個心思去做真正的優化。
我最近在網上看到一個視頻，是關于精益物流的一個視頻。很多外國比較先進現代化的倉庫，現在不僅是用AR的技術，剛才看到谷歌已經用VR的技術，當然我覺得這在概念上是可行的，可是還要看當時物流發展的環境，我去過天貓倉庫，天貓有100多個人推著車跑來跑去，它就不可能慢悠悠的，當然它很準確，一定不會錯的。
問題是這些新的技術、新的概念是帶給大家一些啟發，將來中國的物流怎么走智能化，我們可以發展到什么地步。無論我們看什么事情都要看兩面，在提高效率這一塊我們做很多動作，可是在提高效率的時候我們怎么把一切動作完善。
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