6月初，南美最大的集裝箱港口巴西桑托斯擁堵嚴重，超過70艘船正排隊裝載食糖待出口，全球各地買家爭相趕在疫情可能造成影響之前進貨，所有船只裝運完畢或需要一個月的時間。
然而，不只是桑托斯，還有一些港口也正處于擁堵之中。目前較為擁堵的港口概況如下：
1. 拉各斯，阿帕帕港口擁堵嚴重，船只被迫等待50天
根據外媒報道，很多將貨物運送到尼日利亞海港的船只被迫在停泊處等待50天，然后才能進入港口卸載滿載的集裝箱，因此各個港口都出現了嚴重的擁堵狀況。
目前，船舶在尼日利亞拉各斯和TIN CAN港口等待的時間已長達幾十天。除了貨物轉運的時間增加之外，由于載有出口貨物的卡車造成的交通混亂，沿出口通道還滯留了約1000個集裝箱的出口原材料。
此外，已經有800多個出口集裝箱由于港口擁堵而被丟棄在阿帕帕港口，貨物無法進入碼頭。因此，尼日利亞托運人理事會（NSC）確保在阿帕帕恢復通過鐵路撤離貨物。
面對港口的大量擁堵，尼日利亞托運人理事會執行秘書貝洛（Bello）由監管服務部總監Ifeoma Ezedinma女士代表，他說理事會最近促進了尼日利亞鐵路公司（NRC）與APM碼頭之間新的《標準運營程序》（SOP）的簽署，想通過鐵路系統來消除港口擁堵的情況。
Bello出席了NRC和APM碼頭之間的會議，理事會監管服務局局長表示：“擁堵歸咎于進口商放棄托運已到了港口的貨物。許多進口商拒絕為貨物清關，因為他們不確定何時交貨。展望未來，最終目的是確保進口貨物是通過鐵路或駁船運輸的，而用于出口的原材料允許公路運輸。”
該理事會最近收到許多關于出口不能轉移到港口的投訴。他們解釋道：
“我們不應該將集裝箱堆放在港口內。港口不是倉庫，這些進口商都不愿取貨，因為他們沒有自己的倉庫，而且他們認為在港口內更安全，更便宜。”
他還表示，在封鎖期間，許多倉庫都被封鎖了。因此，他們寧愿將集裝箱留在港口。連帶效應是，船只要在泊位前付錢就位，并補充說50天是很多錢，但那您猜到底誰付錢了？也許是終端的消費者。
2. 開普敦擁堵延誤 船公司收取擁堵費
南非大港開普敦（Cape Town）集裝箱碼頭受疫情影響正陷入嚴重的擁堵，船舶停靠延誤長達一周，這迫使服務于南非航線的船公司重新設定航行時間表，并對繼續使用東部開普敦碼頭的托運人征收港口擁堵附加費。
6月18日，CMA CGM宣布，開普敦將對干貨集裝箱和冷藏集裝箱收取每20尺柜550美元和每40尺柜1100美元的擁堵費，7月1日生效。
這是在同一天宣布的針對從亞洲進口的南非的每個集裝箱一般費用恢復200美元的補充。
同時，由馬士基，ONE和DAL聯合提供的南非歐洲集裝箱服務公司（SAECS）將繞開開普敦港，轉而掛靠南非航線集中在德班和恩夸拉。
據了解，開普敦是該國Covid-19感染率最高的區域之一，開普敦集裝箱碼頭工人中報告了許多病例，這導致該港口碼頭大幅減少了對船只的服務，導致停泊延誤時間長達一周。
但是，馬士基（Maersk）在本周的一份咨詢中表示，正在將其WAF1服務（通常以始于阿爾赫西拉斯（Algeciras）到德班（Durban）的一條航線為西非港口提供服務）轉變為開普敦和阿爾赫西拉斯之間的專用穿梭支線。
馬士基說：“根據客戶需求，我們將進一步從CPT部署額外的支線飛機，以繼續轉運到歐洲。我們認為，根據當前的港口和市場情況，該計劃是最好的解決方案。但是，我們完全理解，南非港口狀況的動態可能會繼續不斷變化。因此，在柑桔季節的剩余時間內，馬士基將持續（每周）對我們的產品進行重新評估，以確保其能夠滿足客戶的需求。”
隨著柑桔運輸旺季的到來，據預測，今年南非柑桔種植者將創造創紀錄的收成——1.433億箱，比2019年增長13％。柑橘種植者協會指出，“某些港口的擁堵仍然是當前柑橘季節的最大威脅”。
然而，馬士基表示：
1. 我們還在南非海岸部署了更多的變速支線船，這使我們在更快地裝載貨物以及靈活更換碼頭方面有更多選擇。在沒有開普敦進行SAECS輪換的情況下，我們仍會部署相同數量的船只，我們希望將有足夠的緩沖來確保貨物及時到達歐洲，減少歐洲港口的遺漏或嚴重延誤，同時，大大縮短從德班出發的過境時間。
2. 從開普敦直達阿爾赫西拉斯，我們的目標是通過快速進入地中海縮短時間，為這一市場提供專用且可靠的服務。飛往北歐和俄羅斯的貨物將在阿爾赫西拉斯轉運，對轉運時間的影響最小。”
在本月剩下的時間里，這兩種服務仍將有一些交叉，我們計劃在6月25日和29日進行兩次開普敦SAECS的停靠。
3. 孟加拉吉大港設置新通道
據悉，吉大港開設了新的集裝箱駁船服務，可優先靠泊避免擁堵，同時該航線服務還連接新加坡、巴生港和科倫坡等重要中轉港。
該集裝箱駁船服務將于6月22日在吉大港港口起航，這為承運人開辟了一條將駁船貨物輸送到干線船的新通道。
這條Bangladesh Express Service新支線服務，由當地航運公司HR Lines使用兩艘1,500 teu的姊妹船Sarera和Sahare來運營，并將于每周一從吉大港出發。
根據2019年《孟加拉國旗幟船舶（保護）法案》，這些船只將在吉大港享受優先泊位，并有權裝載多達50％的進出口貨物。
貨主們對新的支線服務表示歡迎，因為它的優先泊位將幫助他們更早地交付集裝箱，而其他船只在吉大港則可能面臨擁堵。
服裝出口商Sahed Hossain說：“這對我們來說是個好消息。固定日服務將確保我們的貨物及時到達以趕上大船。”
提醒：孟加拉海關要求入境清單提交時間縮短至五天
在Covid-19爆發期間的3月26日至5月31日的公共假日期間，由于港口關閉，進口商不接受貨物運送，因此進口貨物繼續在港口堆積，超出了其承受能力。
海關當局規定，為緩解港口擁堵，進口商必須在進口貨物到達港口后的五個工作日內提交入境單。
財政大臣周四在議會中提議，根據1931年《臨時稅收法》，該規定于6月11日生效。截至6月10日，最長提交期限為30天。
一名高級海關官員說，如果在規定的五天之內不放行貨物，海關將根據《 1969年海關法》中的違規條款采取處罰措施。提交《進口總艙單》（IGM）后，進口商必須根據《海關法》第79條第（1B）款的規定，向有關海關官員提交各自的入境單。
海關還對進口商作出虛假進出口貨物報關規定了更嚴格的懲罰性規定：
1. 交易者必須支付的罰款至少是虛假申報所漏稅額的兩倍到四倍。
2. 海關也可以沒收以虛假申報攜帶的貨物。
3. 進口商或出口商也可能因此類違規行為而被判處不超過五年的監禁或不超過50,000 Tk的罰款或兩者并罰。
官員們說，入境單等文件的提交延遲導致港口擁擠，因為與海關有關的活動僅在文件提交后才開始。
然而，進口商認為：應將時限延長至兩周，因為其中許多人面臨運輸問題，勞動力短缺，在某些情況下也無法在公共假期放行貨物。
Faisal Polymer Limited董事總經理Solaiman Parsee Faisal表示，沒有進口商故意將貨物長時間留在港口，因為他們得考慮沒有及時清關貨物的倉庫租金。
孟加拉國工商聯合會（FBCCI）預算執行委員會前聯合召集人穆罕默德·伊克巴爾·賈馬爾（Mohammad Iqbal Jamal）說，應給進口商一定的范圍，以解釋延遲提交入境單的原因。他補充說，如果進口商能夠顯示出正當的理由，海關可以免除罰款。
4. 利比亞港口增加擁堵附加費
據報道，截至2020年6月16日利比亞的港口目前關閉了蘇爾特和德納。班加西港口擁堵嚴重。
考慮到利比亞班加西當前交通擁堵的改善，達飛輪船將修改港口擁堵附加費。
具體信息如下：
設備：所有尺寸（20'/ 40'/ 45'）和集裝箱類型（干/冷藏/特殊設備/ OOG）
金額：35美元/標準箱
申請日期：2020年6月16日（巴西除外：2020年7月16日至8月30日）
以上為近期最新的港口擁堵情況，請出口相關貨物的外貿人務必保持關注，以免造成不必要的損失。
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