印度在蓄意挑起中印邊界沖突后沒有收斂，不斷給自身加戲，欲借機“報復中國”。先是印度港停止對所有來自中國貨物的清關工作，并對來自中國貨物100%實施檢查；繼而又掀起一波抵制中國制造潮、封禁中國手機應用程序、插手香港事務之后，印度使出了“大招”。
當下各成員國正加緊談判，計劃在年內簽署《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP），在此之際，印媒“ThePrint” 7月4日報道援引多名印度高級政府官員的話稱，因近期的中印沖突事件，印度仍堅持拒絕加入由中國主導的RCEP。報道援引高級官員的話稱，印度決定不加入任何由中國主導的貿易協定，其中包括《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）。其聲稱這會使印度的情況變得更糟，尤其是在新冠疫情和中印邊境沖突爆發后。
繼DHL、FedEx宣布暫停接收中國發往印度的貨物后，據目前有消息透露中國至印度海運費環比約增長475%。
“DHL、FedEx宣布暫停接收中國發往印度的貨物，我們無法給印度莫爾比陶瓷廠的客戶送樣品，這將會影響我們后期的合作。”一位色釉料出口商擔憂地說。
另受各方因素影響，中國至印度的海運費環比約增長475%，“之前20美金左右1噸，現在115美金。”上述色釉料出口商表示，部分客戶也因此拖延發貨時間，說要再“等等看”。該出口商對此相對樂觀：“目前受影響的是欽奈港，而蒙德拉港暫未受影響。據了解，該出口商剛剛把發往印度的色釉料裝柜，將正常發往印度蒙德拉港。
據海外媒體報道和行業人士透露，由于印度多個行業協會等機構向包括印度總理辦公室、印度財政部、商務部、工業部、化工部、中小微企業委員會等機構反映貨物清關問題導致企業正常生產困難，印度海關從上周三開始開始對原產于中國過去10天的貨物開始進行清關工作。（詳情查看文章：終于扛不住了，印度海關開始清關滯留在港口的中國貨物！6月30日以后的貨物怎么辦？）
需求反彈？跨太平洋海運市場呈爆炸式增長!
全球海洋貨運代理公司(global Ocean freight forwarding)一位重要高管表示:最近幾周，跨太平洋貿易的海運價格一直在“爆炸式”上漲，原因是美國進口商在集裝箱運力吃緊之際補充庫存。
在日前接受勞氏社(Lloyd’s)的采訪時，DHL全球貨運公司(DHL Global Forwarding)全球海運業務主管Dominique von Orelli表示:“我們看到了一個巨大的需求高峰，客戶的發貨量遠遠超過預期或預期。很明顯，美國正在補充庫存并填充商店，因此增長率呈爆炸式增長。目前跨太平洋地區正面臨壓力，而且比亞歐地區要嚴重得多。”
就像在亞歐航線上一樣，他強調DHL有自己的跨太平洋航線的運力，但當發貨人想要比原來要求更多的空間時，問題就出現了。他解釋說:“我們已經為我們的客戶確保了足夠的運力，我們不會對預測有任何問題。”“但一旦客戶想要發運的貨物遠遠超過最初的預測，運力狀況將變得具有挑戰性。”
他表示，目前運往美國的貨物數量激增，是否會發展成更傳統的跨太平洋運輸旺季，目前還難以預測。
“對于美國零售商來說，包括許多大型零售商在內，很多零售商在4月或5月都沒有發貨，所以6月的銷量很大。在我們再次看到下跌之前，它會持續多久?我們不知道，因為這在很大程度上取決于是否會出現第二波疫情。”
這種不確定性解釋了線路恢復運力的謹慎決策。von Orelli預測，不管最近需求的反彈，今年跨太平洋海運市場的整體收縮幅度可能會在15%左右。他補充稱:“在過去兩年里，我們發展最多的是空運業務，因此我們肯定會比市場做得更好。“ von Orelli認為，2020年的班輪戰略是否會成為航運公司繼續保持嚴格紀律的“新常態”，仍有待觀察。
目前，上海至鹿特丹的即期匯率較一年前上漲了26%，而上海至熱那亞的即期匯率同比上漲了25%。在跨太平洋貿易中，經過數周的上漲后，上海至洛杉磯的即期匯率上周下跌9%，至每feu 2,467美元，不過仍比一年前高出68%。
在上周強勁上漲之后，上海至紐約的平均即期匯率上周持平于每升3,196美元，較一年前上漲了30%。
德魯里指出，“由于運力持續下降推動現貨價格越來越高”，其包含東西方8種主要貿易的綜合全球集裝箱指數達到了每40英尺集裝箱1,885美元的5年高點，較前一周上漲1%，較2019年同期上漲39.3%。
德魯里評估的今年迄今WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱1628美元，比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。
隨著需求不斷增長——亞歐需求增長相當緩慢，而跨太平洋需求增長相當迅速——這給運力帶來了壓力，并有可能進一步推高運費。
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