據(jù)悉，Ti Insight的數(shù)據(jù)和研究平臺GSCi進行的一項調查顯示，在2022年物流領域的十大收購交易中，船公司占據(jù)了主導地位。

2022年物流業(yè)十大收購：

? MSC 57億歐元收購Bolloré Africa Logistics；

? 馬士基 36億美元收購利豐物流(LF Logistics)；

? 達飛 30億美元收購英邁國際(Ingram Micro)CLS業(yè)務

? 馬士基 16.8億美元收購Pilot Freight Services

? DHL 15億歐元收購J.F.Hillebrand Group

? 赫伯羅特 10億美元收購SM SAAM S.A.

? Agility 5.71億英鎊收購John Menzies PLC

? 馬士基 6.44億美元收購Senator International(翼源國際)

? Heartland Express 5.25億美元收購FTI (前TransForce)

? J.B. Hunt 8600萬美元收購Zenith Freight Lines

四家船公司在今年最大的十筆物流收購中占據(jù)了六項。Vespucci Maritime集裝箱分析師Lars Jensen表示，盡管集裝箱運輸公司進入物流領域似乎很倉促，但它們在該收購清單上占據(jù)主導地位并不令人意外。

這些公司的資金支出說明，一些航運公司實施了物流戰(zhàn)略，然后他們別無選擇，只能通過收購；與此同時，航運公司也取得了豐厚的利潤。

全球第一大船公司MSC以今年最大的單筆交易——57億歐元收購Bolloré非洲物流公司位居榜首。

馬士基以轉型為綜合物流運營商的戰(zhàn)略目標為指導，通過36億美元收購總部位于香港的利豐物流，成為第二大交易的買家。并且還有兩項交易上榜，分別排名第四和第八。

全球第三大集裝箱運輸公司達飛完成了今年第三大物流收購，以30億美元的價格收購了英邁國際(Ingram Micros)的CLS業(yè)務。

作為全球第五大船公司，赫伯羅特進行了今年第六大收購，以10億美元收購SM SAAM S.A.。

近年來，由于貨運擁堵和隨之而來的運費飆升，物流運營商的股價一直很高，這讓Lars Jensen有理由相信，盡管現(xiàn)金充裕，但船公司一直在抑制物流支出。“必須非常謹慎，以免在這樣的市場上為收購付出太多代價。”Jensen說。

航運巨頭們在物流方面有著截然不同的目標。馬士基和達飛對運營物流業(yè)務有戰(zhàn)略野心，而MSC和赫伯羅特的投資性質則不同。

MSC收購Bolloré非洲物流公司主要是為了獲得碼頭和港口的使用權，而赫伯羅特收購SM SAAM的背后也有類似的原因。

MSC與Bolloré之間的交易包括Bolloré集團在非洲的所有航運、物流和碼頭服務，以及在印度、海地和東帝汶的碼頭業(yè)務。赫伯羅特在收購SM SAAM后，獲得了美洲10個港口碼頭的使用權，這與該公司之前在港口碼頭的投資完全一致。

問題仍然是，盡管運費暴跌，經(jīng)濟衰退迫在眉睫，但船公司是否會在2023年繼續(xù)在陸上投資。

Jensen表示：“這將取決于經(jīng)濟衰退有多嚴重。”不過，他預計像馬士基這樣的運營商仍將繼續(xù)大舉收購。

“人們不得不期待馬士基將繼續(xù)沿著成為綜合物流運營商的戰(zhàn)略道路前進。”Jensen指出，任命Vincent Clerk為新任首席執(zhí)行官，是馬士基將堅持現(xiàn)有戰(zhàn)略的一個明確信號。

與受航運公司嚴重影響的集裝箱市場不同，全球物流業(yè)規(guī)模龐大，包含大量未知參與者。因此，在物流方面有野心的航運公司別無選擇，只能收購。

Jensen表示：“挑戰(zhàn)在于，全球物流市場規(guī)模龐大且分散，迫使大型企業(yè)進行收購并評估如何加速有機增長。”

來源：搜航網(wǎng)